玻璃丝印加工经常遇到的三个问题
问题一：糊版
1、糊版亦称堵版，是指丝网印版图文通孔部分在印刷中不能将油墨转移至承印物上的
现象。这种现象的出现会影响印刷质量, 严重时甚至会无法进行正常印刷。丝网印刷过
程中产生的糊版现象的原因是错综复杂的。
糊版原因可从以下各方面进行分析:
①玻璃的原因 :玻璃表面没有处理干净，还存在水印、纸印、油印、手印、灰尘颗粒等
污物。因而造成糊版;
②车间温度、湿度及油墨性质的原因。丝网印刷车间要求保持一-定 的温度20C左右和
相对湿度50%左右， 如果温度高,相对湿度低 ，油墨中的挥发溶剂就会很快地挥发掉，
丝网上油墨的粘度变高,从而堵住网孔。另一点应该注意的是，如果停机时间过长，也
会产生糊版现象，时间越长糊版越严重。其次，如果环境温度低，油墨流动性差也容易
产生糊版;
③丝网印版的原因。制好的丝网印版在使用前用水冲洗干净并干燥后方能使用。如果制
好版后放置过久不及时印刷。在保存过程中或多或少就会粘附上灰尘，印刷时如果不清
洗，就会造成糊版。
④印刷压力的原因。印刷过程中压印力过大，会使刮板弯曲，刮板与丝网印版和玻璃不
是线接触，而呈面接触，这样每次刮印都能将油墨刮干净,而留下残余油墨,经过一-定时
间便会结膜造成糊版。
⑤丝网印版与玻璃间隙不当的原因。丝网印版与玻璃之间的间隙不能过小，间隙过小在
刮印后丝网版不能及时脱离玻璃,丝网印版抬起时，印版底部粘上- -定油墨 ,这样也容易
造成糊板。
⑥油墨的原因，在丝网印刷油墨中的颜料及其它固体的颗粒较大时，就容易出现堵住网
孔的现象。另外，所选用丝网目数及通孔面积与油墨的颗粒度相比小了些,使较粗颗粒的
油墨不易通过网孔而发生封网现象也是其原因之一。对因油墨的颗粒较大而引起的糊版，
可以从制造油墨时着手解决，主要方法是严格控制油墨的细度。
在印刷过程中，油墨黏度增高造成糊版，其主要原因是，丝网印版上的油墨溶剂蒸发，
致使油墨黏度增高，而发生封网现象。如果印刷图文面积比较大，丝网印版上的油墨消
耗多,糊版现象就少。如果图文面积小，丝网印版上的油墨消耗少,就容易造成糊版，其
对策是采用少量多次的加墨原则。油墨的流动性差,会使油墨在没有通过丝网时便产生糊
版,这种情况可通过在不影响印刷质量的前提下，通过降低油墨粘度提高油墨的流动性来
解决。发生糊版故障后，可针对版上油墨的性质，采用适当的溶剂擦洗。擦洗的要领是
从印刷面开始，由中间向外围轻轻擦拭。擦拭后检查印版,如有缺损应及时修补，修补后
可重新开始印刷。应当注意的是，版膜每擦洗-次，就变薄一些，如擦拭中造成版膜重大
缺损,则只好换新版印刷。
2、油墨在玻璃上固着不牢
①对玻璃进行印刷时，很重要的是在印刷前应对玻璃进行严格的脱脂及前处理的检查。
当玻璃表面附着油脂类、粘结剂、尘埃物等物质时,就会造成油墨与玻璃粘结不良。
②油墨本身粘结力不够引起墨膜固着不牢，较好更换其他种类油墨进行印刷。稀释溶剂
选用不当也会出现墨膜附着不牢的现象,在选用稀释溶剂时要考虑油墨的性质,以避免出现
油墨与承印物粘结不牢的现象发生。
3、着墨不匀墨膜厚度不匀，原因是各种各样的，就油墨而言是油墨调配不良，或者正常
调配的油墨混入了墨皮，印刷时，由于溶剂的作用发生膨胀、软化，将应该透墨的网孔
堵住,起了版膜的作用使油墨无法通过。为了预防这故障，调配后的油墨(特别是旧油墨)，
使用前要用网过滤一次再使用。 在重新使用已经用过的印版时，必须完全除去附着在版
框_上的旧油墨。印刷后保管印版时,要充分的洗涤(也包括刮板)。如果回墨板前端的尖部
有伤损的话，会 沿刮板的运动方向出现一条条痕迹。在印刷玻璃时，就会出现明显的着
墨不匀。
所以，必须很好地保护刮板的前端，使之不发生损伤，如果损伤了,就要用研磨机认真地
研磨。再者,印刷台的凹凸也会影响着墨均匀。凸部墨层薄，凹部墨层厚,这种现象也称着
墨不均。另外，承印物的背面或印刷台，上粘有灰尘的话，也会产生.上述故障。
有机片表面常有大量的静电与灰尘，灰尘如粘附在网版上，将造成文字与色块残缺，出现废品。因此，印刷必须在洁净无尘的室内进行。表面灰尘可分二步去除，首先用潮湿的纯棉布擦去表面的灰尘，然后用静电除尘刷或除尘辊刷除残留的灰尘。印刷时，边印边检查，如发现问题，及时清理网版后，再进行印刷
精细网版制作，必须选用高解像力的进口感光胶和高张力低拉伸率的进口丝网。如日本村上公司生产的SBQ单液感光胶、NBC丝网等名牌产品，虽然价格较国产贵一些，但制作出来的网版清晰、图文边缘整齐，同时，也保证了多色套印或四色加网印刷时位置的准确性。如文字过小，线条很细，可采用350目丝网，同时，还应配备研磨细滑的进口油墨或光固化油墨
丝网印刷的各个种
类丝网印刷作为一种应用范围很广的印刷，根据承印材料的不同可以分为：塑料印刷，
金属印刷，陶瓷印刷，玻璃印刷，电子产品印刷，*丝印，电饰广告板丝印，金属
广告板丝印，不锈钢制品丝印，光反射体丝印，丝网转印电化铝，丝印版画以及漆器丝
印等等。 织物印刷 织物印花就是指在织物上以印刷方法形成图案的工艺过程。印花的
方法有：型版印花、丝网印花、滚筒式圆网印花、转移印花和多色淋染印花等方法，其
中丝网印花来源于型版印花（包括型纸版和锌版），开始由手工操作，逐步走向半自动
化、完全自动化，后来又和平网式发展到圆网式。
织物印刷一般有几种印刷方式： 1．涂料直接印花 涂料直接印花就是把调制好的印花
色浆直接印在织物上，这是印花工艺中较简单而普遍使用的工艺。涂料直接印花工艺一
般是指在白色或浅色织物上印花，它拼色方便工艺简单，印花后经培烘处理即可， 适
用各种纤维的纺织物。涂料直接印花工艺根据目前经常采用的粘合剂可分为阿克拉明F
型粘合剂。丙烯酸酯类粘合剂、丁苯乳液与甲壳质粘合剂三种直接印花工艺。
2．丝绸印花 丝绸印花的主要方法有直接印花法、拔染印花法、防染印花法。直接印花
法前面已有介绍，拔染印花法以及转移印花法、渗透印花法等将在后面有关小节中单独
介绍，这里主要介绍防染印花法。
3．针织内衣印花 针织内衣印花主要应用涂料直接印花工艺，织物印花后经倍烘或自然
干燥即可，避免了针织物湿处理容易变形和农片湿处理困难等问题。印花方法以平网丝
印为主，又分为手工刮印和机器操作两种方式。这种印花方法能适应各种构成形式与组
织结构的花型图案，并适合小批量多花色的生产需要。
4．拔染印花 拔染印花也称雕印，指用拔染剂印在有色织物上，把已经染色的部分色素
破坏，因而获得各种花纹、图案的印花法。拔染剂是能使染色底消色的一种化学品。
如：吊白决、氯化亚锡等。这种方法可以分花纹为白色（拔白）和花纹为有色（拔印）
两种。后一种染法使织物花纹精细，但工艺复杂，成本较高。
5．丝印烂花 烂花系利用两种具有不同耐酸性的纤维混纺织物，经过酸性烂花浆印花与
化学加工处理后，将不耐酸的天然纤维部分烂去，露出耐酸的化学纤维部分，形成具有
晶莹透明的花型，其特殊风格使烂花产品具有高档绚丽之感。烂花产品不仅外观华美，
内在质量优良，具有耐磨、强力高、好洗、快干、免烫性能，受到国内外市场的欢迎。
烂花技术的研究与应用近年来盛行于纺织印染业。
国内大中型商场中的产品（化妆品、珠宝、手表）宣传广告架多追求哑光效果，以衬托亮丽多彩的商品。而有机玻璃板生产厂家没有此板，可选用平光板或透明板用砂面处理油墨直接印刷，待油墨干燥后，即可呈现砂感哑光效果。
有机板尺寸裁切要一致，相邻两边呈90°角并且厚薄均匀。根据印刷画面大小，适当留出余量，待印刷完毕后，再裁切多余的边量。多色套印或四色印刷时，应选用磁白或透明有机板。磁白板用于正面印刷，透明板则用于反面印刷。
双面有机板标牌应选用透明板，采用反印方式，待图文印刷完毕，再罩印一层底色，两极之间的粘合必须使用可丝印胶。一般用80~100目尼龙丝网，水性感光胶制作网版，可一面印刷，也可两面印刷，待可丝印胶颜色变为半透明时（约20～30min）
将两面对齐粘合到一起。粘合线不受机械抛光的影响。
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1.ABS表面喷漆
摩托车(踏板车)外表装饰件的80%以上是采用ABS塑料制品，因此其涂装质量直接影响摩托车的市场竞争力。本文对ABS塑料制品的前处理及涂装工艺进行介绍，分析探讨由于ABS塑料材质的特殊性而对其前处理及涂装的一些特殊要求。
2. 表面特性 ABS（丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三元共聚物）属热塑性树脂类塑料，具有较高的机械强度和良好的加工性能，但其硬度低，耐候、耐溶剂性差，可通过塑料表面的二次加工来改善。涂装是塑料表面二次加工的重要方法之一。ABS塑料在涂装时常出现附着效果不好、失光、麻点等问题，其原因主要有，表面张力（小于100mN/cm），溶解度参数与涂料中树脂、溶剂的溶解度参数差异较大，在成型时产生的内应力易产生漆膜裂纹或降低涂层光泽等缺陷，表面易产生静电和吸附灰尘，影响涂装效果。
3. 表面前处理 塑料表面的油污会极大地降低涂料的附着力，油污中含有脱膜剂（硬脂酸盐、蜡、聚乙烯醇等）、助剂（增塑剂、防静电剂、润滑剂、防老剂、防燃剂）、其他（润滑油、灰尘）等。
3.1 处理方法
（1）手工擦试法 这种处理方式劳动强度大，通常应用于产量低的情况。手工擦试弊病很多，由于人工的原因，导致质量不稳定，已擦脏的布会导致塑料表面再次污染，而且溶剂对操作者有害，污染环境。
（2）溶剂蒸气脱脂法 该方法能有效地除去表面的油污、脱膜剂、防静电剂等弱界面层，使表面粗化多孔，从而提高涂料的附着力。但高温作业不利于安全生产。
（3）水溶液处理法 水溶液处理法尤其适合产量大、生产效率高的情况，这种处理方法具有质量稳定、环境危害轻、成本低、易操作等优点，正在逐渐取代上述两种方法。
3.2工艺流程
预脱脂→脱脂→一次水洗→二次水洗→去离子水洗→活化→吹干→水分烘干（70～75℃，15min） ABS塑料制品的前处理可以流水线生产，各工序全部采用喷淋处理并通过悬链运送，设备采用密封防尘室体结构。
3.2.1 脱脂
一般采用含有表面活性剂的水系脱脂剂喷淋清洗，时间2～3min，喷射压力20～30PSI，温度45～55℃。脱脂配方含有磷酸盐、硅酸盐、表面活性剂、无机矿物质等。脱脂剂在重复使用时，槽液中的杂质、污物积累，会造成塑料表面污物的再次附着，影响涂层质量，因此应加强槽液的过滤与更新管理。 水系脱脂剂脱脂效果好、质量稳定，但其排放的废水中含有磷。同时它是一种蚀产品，对低碳钢材质的槽体和设备内部必须衬玻璃钢，延长设备的使用寿命。针对上述两点，建议采用不锈钢结构的设备和槽体，以增加设备的使用寿命，排放前废水必须治理达标后才能排放。
3.2.2活化
活化是采用含有水性高分子的水系表调剂来处理的工艺，可以采取室温喷淋方式，时间1min，喷射压力7～14PSI。活化的作用有助于去除硬水，把含憎水基的塑料表面转换为含亲水基的表面，在塑料表面形成一层均匀的薄膜，厚度不超过5nm，但其改进了涂料对塑料表面的润湿性和附着力。活化后要用洁净的压缩空气吹干，并在70～75℃烘干15min。
3.3 表面清洁度
塑料表面处理后必须进行其清洁度的检查，以保证随后的涂装质量。
（1）观察接触角 在处理后的塑料表面滴上液滴，完全铺展说明处理效果好，接触角小。
（2）水浸润法 将处理后的塑料制品浸入水中，取出后观察水膜的完整性。
（3）测定涂层附着力 采用《GB9286-88色漆和清漆漆膜的划格试验法》，如果附着力差，排除了涂料、环境、人为操作等其他问题，就可能是塑料表面未清洗干净。
4 涂装
由于塑料表面特殊结构，虽然通过表面前处理对塑料表面进行改性，清除了弱界面层，活化塑料表面，增加了涂膜的附着力，但涂料的选择、涂装工艺和涂装环境管理也会影响涂层质量。
4.1 涂料
涂料的选择须遵从"相似相溶原则"，以保证ABS与涂料树脂、溶剂的混溶性良好，使涂膜和塑料表面形成一个很薄的互溶层，增强粘着力。ABS涂装多采用丙烯酸或聚氨酯涂料。为了获得优质装饰保护性涂层，一般用双组分聚氨酯底漆喷涂2～3次，流平5min后，再湿碰湿喷涂双组分聚氨酯面漆。ABS塑料表面溶解度参数约为9.6，而聚氨酯的溶解度参数约为10.0，丙烯酸的溶解度参数约为9.4，显然，这两种涂料体系与ABS底材的溶解度参数、表面张力匹配性较好，在ABS底材上具有良好润湿性和附着性。
4.2 涂装
ABS制品的热变形温度为75～107℃，且ABS制品表面电阻高，易产生静电，吸附灰尘，因此喷漆前一般都采用离子化空气除尘。涂装工艺流程： 表面前处理的ABS制品→离子化空气除尘→空气喷涂底漆→流平5min→空气喷涂面漆→流平10min→烘干（70～75℃，30min）。 手工空气喷涂工艺的涂装效率只有20%～30%左右，涂料损失大，随着塑料制品用量的大幅度提高，建议批量大的ABS塑料制品采取静电喷涂工艺。静电喷涂前必须先用离子化空气除静电（AS-20型延伸排列电离空气除尘器静电中和能力强），然后采用醇类溶剂对其表面进行导电性处理，降低其表面电阻，同时，静电喷涂要求严格控制涂料的电阻和粘度，通常涂料电阻值的较佳范围在35～45MΩ，涂料的施工粘度较空气喷涂低2s。采用静电喷涂的涂装效率可达到90%左右，涂装效率计算公式
值得注意的是，ABS塑料涂装后，漆膜表面易产生细微裂纹，其原因很复杂，目前比较倾向于与塑料加工时产生的残余内应力或是与溶剂挥发后表层体积收缩产生的应力有关。塑料的临界开裂应力与塑料的内聚能、涂料用溶剂类型、溶剂的挥发速度、温度之间存在相互关系，溶剂挥发快，容易产生应力，也就易产生裂纹。因此，在选用涂料溶剂时，应将高沸点和低沸点溶剂配比使用，同时应选择适当的干燥方式，控制溶剂的挥发速度，减少干燥过程中产生应力。
4.3 管理
表面处理后的制品应尽快涂装，同时应加强涂装环境清洁度管理，采取适当的防尘措施，保证涂装周围环境的清洁度。
（1）喷漆室除尘 一般每周检查、清理喷漆室1次，保证喷漆室内的风速稳定，静电喷漆室风速为0.2～0.3m/s。根据产量进行定期的检查、清理和更换喷漆室送、排风系统内的过滤材料。
（2）烘干室除尘 每周对烘干室内部进行清扫，根据具体生产情况定期检查、清理过滤器。
（3）现场清洁 每天清理生产现场，保证车间内尘埃许可度控制在尘埃粒径5μm以内、尘埃个数300个/cm3以下。 1.9.4.4 ABS 涂层性能 按照摩托车ABS塑料制品涂装质量要求，聚氨酯双组分漆和丙烯酸漆能满足ABS塑料制品的涂装质量要求，聚氨酯双组分漆在硬度和耐候性方面更具有优势，尤其适合高档车型。
5 结论 ABS塑料制品涂装虽已在摩托车行业得到广泛应用，但其前处理大部分厂家仍以手工擦拭与溶剂法结合使用，漆膜常出现开裂、附着性差等问题。对此，本文系统地介绍了ABS塑料制品涂装前处理及涂装的一些工艺要求，批量大的产品可以采取静电喷涂工艺，提高涂装效率，降低涂装公害；建议高档车型选用聚氨酯双组分漆。
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